Despu?s de la preparaci?n b?sica del subaru impreza WRC 97 vamos a evolucionar dicha preparaci?n....

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B?sicamente vamos a meter algunos materiales de competici?n y a cambiar la disposici?n mec?nica del coche, antes de nada se?alar que en esta preparaci?n lo que busco es sacar el m?ximo partido del coche evitando que suba en exceso la inversi?n en el coche y sin tener en cuenta reglamentos de rallye, pues seg?n esos reglamentos alguna de las cosas que se realizan en esta preparaci?n no serian legales, no voy a discutir sobre reglamentos, en mi caso he realizado la preparaci?n usando el menos com?n de los sentidos, el sentido com?n....

En la siguiente foto podr?is ver en resumen la preparaci?n.

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B?sicamente hemos cambiado la disposici?n mec?nica del coche, de motor en linea a anglewinder, y tambi?n hemos cambiado las llantas de pl?stico del coche ( perfectamente centradas y reproducidas, lo que hace pensar que no tiene que ser tan dif?cil para otras marcas conseguir lo mismo en mi humilde opini?n ) por unas llantas calibradas de calidad.

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Como aun no esta disponible la bancada de msc para anglewinder suelta a la venta optaremos por una bancada con la misma d?sposicion mec?nica y de contrastada calidad y demostrada efectividad, la bancada anglewinder de slot.it ( si-ch29 ) aunque personalmente os recomiendo el kit de conversi?n anglewinder pro ( si-kk14 ) que por un peque?o sobreprecio de alrededor de 4? mas lleva un pi?on de 11 dientes y una corona de 30 dientes que nos proporcionara una buena relaci?n para rallye.

Al colocar la bancada de slot.it se puede apreciar las modificaciones que msc ha realizado para evitar problemas de patentes, la bancada original es unos mil?metros mas larga que las de slot.it, pero en el chasis como pod?is ver en la foto los agujeros para los tornillos son ovalados lo que permite colocar las bancadas de slot.it sin problemas y sin ning?n tipo de roce. En este punto es donde podr?an haber problemas de reglamentos, pues queda un hueco en la parte delantera y en uno de los tri?ngulos es un poco mas ancho en el chasis....

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Para el motor he optado por el conocidisimo nc5 de ninco, un motor muy suave y controlable y con una atracci?n magn?tica muy adecuada, ni mucho ni poco, a este coche le ocurre como al renault clio de nsr, lo motores con excesiva potencia no le sientan muy bien, de hecho lo he probado con el motor hunter de avant ( el verde ) y se convierte en una maquina incontrolable.

La relaci?n elegida es la que venia con el kit de conversi?n pro de slot.it ( 11/30 ) kit que use en el audi r8 reoladed, de hecho tambi?n he probado dicha bancada con el motor flat y en este coche se produce un peque?o inconveniente, el pi?on queda tan bajo que roza con la polea de trasmisi?n, si colocas una polea mas grande, la correa roza con el chasis por lo que para usar ese motor es necesario dejarlo en tracci?n trasera solo, que aunque no lo parezca se comporta genial con esa configuraci?n si se desea usar en velocidad, por ejemplo en una carrera de turismos...

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Al montar la trasmisi?n del coche una cosa muy a tener en cuenta es el ajuste del centrador, lo ideal es dejarle un peque?o juego de 1/10 de mm. como se puede ver en la foto para que el eje gire libre de rozamientos innecesarios, una muy buena recomendaci?n es colocar sendas arandelas de nailon entre el centrador y el tope y entre el cojinete y la corona.

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Lo siguiente para mejorae el comportamiento es la adopcion de una suspension en la bancada, la utilizada es la suspension magnetica de slot.it que me gusta por varias razones y una de ellas a diferencia de los muelles es la progresividad y la ausencia de roces.

El funcionamiento de este tipo de suspensi?n es muy sencillo, se tratan de dos imanes de neodimio con los campos magn?ticos contrapuestos lo que hace que los imanes se repelen lo que proporciona la suspensi?n, lo bueno de este sistema es que cuanto mas cerca est?n los imanes mas se repelen, lo que hace que sea un sistema progresivo, cuando mas separado est?n ( suspensi?n estirada ) esta mas blando y cuando mas cerca est?n ( suspensi?n contra?da ) esta mas dura, lo que es ideal cuando la rueda se acerca al limite de compresi?n endureciendo el recorrido en su parte final.

Lo siguiente es completar el ajuste del tren delantero, para ello agrandaremos los diminutos agujeros en la parte superior de los soportes del eje delantero que son para colocar los tornillos que vienen debajo de la caja del coche y con ellos ajustar la altura del eje delantero.

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Con la ayuda de una placa de montaje o en su defecto un tramo de recta que este plano ajustamos la altura del eje, primero ajustamos los tornillos de abajo para que el eje suba hasta que las ruedas delanteras est?n en el mismo plano que la gu?a, una vez ajustados los de abajo apretaremos los de arriba hasta que el eje no gire y entonces los aflojaremos 1/2 o 3/4 de vuelta, esto har? que el eje no oscile verticalmente y nos proporcione un correcto apoyo delantero.

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Aprovecharemos las poleas, pero para asegurarnos el ajuste de estas cambiaremos los tornillos allen que llevan ( muy estrechos ) por unos mas anchos que enrroscaran mejor, engrasamos los puntos de rozamiento del eje ( soportes y tornillos de ajuste ) con aceite para suavizar en lo posible el rozamiento del eje delantero.

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Colocaremos las llantas, en mi caso he optado por unas llantas mondial de sloting plus, en mi opini?n unas de las llantas de mas calidad del mercado, las tengo casi 4 a?os y les he dado much?sima batalla y siguen como el primer d?a, la resistencia de las mismas y sus tornillos m2 son garant?a de que no se soltaran, en el eje trasero montamos unas 16,8 mm. y unas 15,8 mm delante.

Una de las buenisimas innovaciones de este coche son los limitadores de basculacion, con los traseros es suficiente, pues con el di?metro de las llantas delanteras no son necesarios en la parte frontal.

Enroscamos los tornillos allen en los agujeros traseros y los ajustamos hasta que el chasis este en el mismo plano que la carrocer?a.

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La gran utilidad de estos limitadores la podr?is ver en esta foto y la siguiente, en esta foto esta sin los limitadores, con una llanta de 17 el neum?tico esta muy cerca del paso de rueda, lo que har? que al dar una curva, con la basculacion roce el neum?tico en le paso de rueda empeorando el comportamiento del coche.

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En esta foto los limitadores ya est?n ajustados, como pod?is ver la distancia entre la llanta y el paso de rueda es mayor y esta distancia permite que la suspensi?n trabaje sin que la rueda roce, otra de las ventajas de los limitadores es que se convierten en un sistema de cuatro apoyos ( que evita que la carrocer?a pivote sobre el centro haciendo que los pasos de rueda bajen hacia la rueda cuando la carrocer?a bascula ) pero con el peso de solo tres tornillos en vez de cuatro.

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Con todas esta modificaciones el coche se queda en solo 85,6 gramos y lo mas importante, el coche ha ganado en suavidad y velocidad de paso por curva y con mucha mas tracci?n que con el motor en linea, con esta disposici?n y dependiendo de la potencia del motor es muy recomendable la colocaci?n de los lastres que el coche lleva de origen, con el motor nc5 no es necesario, pero con motores mas potentes como por ejemplo los nuevos motores de scaleauto si es recomendable.

Os dejo un video con la prueba dinamica del coche en mi tramos de rallye en mi riconcito, el refugio del "lado oscuro"...

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bueno y esto es todo, Espero que os guste y os sea de utilidad.

Saludos desde el planeta.