el planeta del slot

Chevrolet craftman series, Dale Earnhardt, S & B

Mon, 17 Aug 2009 17:03:30 +0100

Después de un tiempo me he decidido a hacer otro coche de S&B, pero a diferencia del anterior este no es una decoración real, seria la decoración si uno de mis pilotos favoritos, dale earnhardt hubiera corrido en las carreras previas de la nascar, las caftman series.

Las craftman series es una competición con los mismos reglamentos de la nascar y se hace bajo la misma organizacion pero en vez de berlinas se utilizan las populares camionetas allí en los states...

Me sirvió de inspiración el trabajo de un compañero del foro pasión slot tortero 73 que realizo una similar a esta que podreis ver en el siguiente enlace: http://pasionslot.mforos.com/1552599/8391199-camioneta-ninco-off-road-a-nascar/ lo que me animo a hacerle compañia al coche de edición limitada que tengo de este piloto.

Lo primero es el desmontaje del coche del que partimos, un ford pro-truck off-road de ninco que la verdad es que estaba en bastante mal estado, con dos torretas de tornillos partidas y muchos arañazos en la tampografia y la carrocería...

Una vez desmontado procederemos al despintado y lijado de la carrocería.

para el lijado he utilizado scoch brite gris de automoción que se vende en cualquier tienda de repuestos, va muchísimo mejor que el papel de lija al agua, la gran ventaja que tiene es que llega a todos los rincones a donde el papel le es imposible llegar como son por ejemplo los detalles de los remaches sin dañar estos dejando los bordes bien matizados.

una vez lijado empezamos con las modificaciones de la carrocería, para ello he utilizado unas cajas de tornillos ( del todo a € ) de reciclaje, empiezo por tapar la caja, se corta el trozo del tamaño adecuado y la fijamos por la parte exterior con cinta de aluminio que es rígida y te permite un perfecto ajuste de la pieza.

Ahora le damos la vuelta y por detras fijamos la pieza con ciano+bicarbonato procurando que penetre la mezcla dentro de las rendijas una vez seco quitamos las cintas y lijamos para que quede enrasados los bordes.

Hacemos lo mismo con la puerta trasera.

ahora vamos con la parte delantera, como la furgonetas de la caftman tiene el paragolpes con el relieve de este me resultaba dificil de hacer, rebuscando en el cajón desastre me encontré con esta carrocería de altaya...

Así pues que recorto la pieza y le doy forma con el sistema de agua caliente ( es mas curvado que el morro de la camioneta ) y recortamos los laterales.

Aquí podéis ver el paragolpes puesto, lo he puesto al revés para que el relieve del paragolpes este en la posición que tiene que llevar, los laterales con unos pocos recortes y un poco de lija se queda con la forma curvada que tiene el morro, los huecos que quedan se rellenan con ciano+bicarbonato.

En esta foto podréis ver con mejor detalle como quedan los laterales del morro.

Como la parte delantera suele ser la mas expuesta a los golpes la reforzamos con unas tiras de chapa de bote de refresco y una generosa capa de ciano+bicarbonato.

Para hacer el spoiler trasero he usado algo muy fácil de hacer y con materiales muy baratos, se trata de una lamina de acetato dura de un fascículo de altaya y cinta americana.

Cortamos una tira rectangular y doblamos la parte transparente y lo pegamos en la trasera.

En esta foto podréis apreciar como queda.

Después de poner una tira de bajos en el spoiler delantero procedemos a pintarlo, como estamos en vacaciones no pedo pintarlo en el taller y como aun no tengo aerografo lo he pintado con spray, dos manos de negro mate y listo para pintarle las bandas blancas y rojas que lleva

las bandas estan pintadas con tamilla blanco y rojo mate.

La cinta es cinta de perfilar de 3m que al ser de vinilo se puede adaptar a cualquier curva sin ningún problema.

Una vez pintado vamos con las calcas,las he hecho sobre papel de calca blanca imprimiendo el fondo en negro para así poder tener logos y letras en blanco, he podido conseguir todos los logotipos del montecarlo de dale menos dos que los encontré una vez hechas las calcas, como es una decoración de un coche no real tampoco importa mucho, aunque fastidia un poco...

En esta y en las siguientes fotos podreis ver el trabajo de calcas ya finalizado, me costo un ratillo el colocar la 44 calcas que lleva...

También aproveche para hacerle unas poquitas calcas al coche del fondo...

Hay una pequeña diferencia de tono entre los dos negros pero en la mano y con luz natural apenas se aprecia, con el lacado la diferencia sera prácticamente inapreciable.

Ahora vamos con el chasis, como va a ser un coche de pista eliminamos los amortiguadores y fijaremos los cojinetes, para conseguir la altura correcta nos ayudaremos con un trozito de plástico y la placa de montaje.

Colocamos el chasis sobre el trozo de plástico de 2mm de espesor situado a la altura del motor y montamos el eje trasero con las llantas montadas y apoyadas sobre la placa y fijamos los cojinetes en su posición con ciano+bicarbonato asegurándonos de que el chasis esta completamente en paralelo con la placa de montaje.

En el eje delantero hay algo mas de trabajo, el eje esta mas alto y en la posición mas baja las llantas no están alineadas en el mismo plano que la guía en su posición mas alta en la que fijaremos el brazo basculante y sustituiremos la guía original por una slot.it de tornillo mas apropiada, en el eje delantero con la ayuda del minitaladro y con mucho cuidado rebajaremos el alojamiento del cojinete para que el eje baje hasta el plano de la guía y así tener un buen apoyo delantero. una vez conseguido fijamos los cojinetes de la mismo forma que en el trasero, con ciano+bicarbonato.

Una vez completado el trabajo de chasis vamos con el interior, eliminamos copiloto con su asiento y la parte trasera de la bandeja de pilotos y tambien las rejillas simuladas de la jaula de seguridad asi como toda la parte trasera, de la parte trasera de la jaula cortamos desde el soporte redondo donde van las palas.

Pintamos el piloto y sustituimos la cabeza por una con el casco abierto mas acorde a la competición donde participa...

Con la técnica de pincel seco pintamos el radiador simulado y lo cortamos para que nos quepa ya que en la carrocería vamos a cortar los tetones de la carrocería para que esta se quede a ras de suelo como son la camionetas de la caftman como podréis apreciar en la siguiente foto

Una vez cortado lo pegamos en el chasis para que se vea a traves de la rejilla del radiador.

Este es el aspecto que queda una vez montada.

Ahora vamos a hacer una red de protección del piloto un poco mas acorde al coche que la que lleva la jaula de origen, recortamos redecilla de tela de mosquitera de ventana y con un trozo de cinta de aluminio le hacemos el borde doblando esta por la mitad.

La pegamos en la jaula y pintamos de negro mate los bordes para que parezca que es las costuras de la red.

Con el parabrisas de un tuareg de ninco ( cajón desastre ) recortamos un parabrisas y lo fijamos con pegamento de plásticos rígidos y en la luna trasera lo hacemos con una lamina de acetato de un fascículo de altaya, a este le hacemos dos agujeros por donde pasaran las barras antivuelco traseras.

procedemos al montaje del habitáculo y lo pegamos con pegamento de plásticos rígidos ( así evitaremos los vapores que velan los cristales que se producen al pegar con ciano ).

Lo montamos con tornillos de iman scx y ya lo tenemos. os dejo como siempre con unas fotos del coche en mi pista y en mi diorama.

La verdad es que desde que hice el Mclaren mp4-98t que me apetecía tener un coche diferente...

La verdad es que estoy bastante contento con el resultado a falta de lacar que lo haré en cuanta acaben las vacaciones que lo lacare con laca de automoción.

Desde luego el coche parece otro y no un coche de off road...

He cometido algún que otro error de tamaño al hacer las calcas como por ejemplo el tamaño de los números pequeños que me pase de tamaño...

Como podreis apreciar en esta foto la diferencia entre negros es muy poca, en lacarlo sera menos apreciable aun.

Os pongo unas fotos con su "hermano" que ya no estará solito...

La verdad es que siendo "hermanos" cuesta decidirse ¿ cual de ellos sera el mayor ?

La verdad es que este coche de tecnitoys se sale de lo normal, la tampografia y el acabado del coche son excelentes

El morro no me a quedado mal ese ensanche le da un frontal bastante agresivo...

Bueno al estante a dormir con su hermano, tranquilos que no están solos, al lado están los primos de zumosol...

Para una salidita de 400 m. no estan mal, ¿ verdad ?

Espero que os haya gustado.

Saludos desde el planeta.

Preparacion bmw m1 pasion slot.

Sat, 25 Jul 2009 20:41:36 +0100

Como prometí en el foro pasión slot, os presento este articulo, como preparar el bmw m1 fly racing, edición especial del foro pasión slot.

Como siempre en la mayoría de mis artículos la preparación sera aprovechando prácticamente el material del coche que en este caso es muy bueno. Bueno vamos allá.

Los materiales y herramientas necesarios son muy sencillos y al alcance de todos los bolsillos y son los siguientes:

Un coche del foro pasión slot ( evidente ) que se puede conseguir en este enlace: http://pasionslot.mforos.com/1552574/8208100-1-er-coche-pasion-slot-2009-por-y-para-vosotros/ un magnifico coche a un buen precio y que además con el que se colabora con una buana causa, alicates de punta fina y normales, tijeras, destornilladores plano y de estrella, minitadro, espárragos y llave allen de 1,5, cojinetes delanteros de plástico ( procedentes de un altaya ), papel de lija, lima plana fina, trencilla scx pro, un palito de cupachups, y pegamento de crianocrilato y de plasticos rigidos, aceite lubricante y grasa y opcionalmente piñones de latón, neumáticos spirit y coronas of-set slot.it

En primer lugar desmontaremos el coche y guardamos todas la piezas y tornillos en una caja para evitar que se nos pierda algo y comprobamos el estado del coche, nos aseguraremos que los cristales y el habitáculo de lexsan este bien fijados para evitar vibraciones que empeoran el rendimiento del coche, en el caso de que no sea así los fijaremos con pegamento para plásticos rígidos, si queréis utilizar el coche para rallyes desmontar el habitáculo e incorporarle un copiloto.

Desmontaremos el motor, en este caso el sistema de enganche es muy sencillo, solo hay que desplazar hacia adelante la pieza negra que se ve en la foto, liberándola de las pestañas de la bancada de motor, mencionar el ingenioso sistema de esta bancada, con unos relieves laterales por el interior que hacen que el motor solo se pueda instalar en una posición evitando errores en la polaridad del motor en su conexión con la guía, si lo colocas mal el motor se queda torcido. Guardamos el motor en la caja con el resto de las piezas.

Lo siguiente es eliminar las rebabas de los laterales del chasis con una lija para mejorar la basculacion, de paso corregimos los dos pequeños bultitos al final de los lateras del chasis que dificultan la correcta basculacion.

En esta foto podéis apreciar el ingenioso y muy efectivo sistema de suspensión regulable en altura del coche, el cual tiene un pequeñisimo defecto ( no de diseño de la bancada en si, si no que es debido por la carrocería ), el problema es que la suspensión tiene demasiado recorrido y el muelle es algo blando, que hace que al tomar las curvas rocen los neumáticos en los pasos de rueda, que nadie se preocupe que es muy fácil de solucionar.

Cogemos unos cojinetes delanteros de plástico de scx, y los metemos en un eje y los cortamos con el cuter hay dejar la arandela de la parte estrecha, utilizaremos esa arandela para recortar el recorrido de las suspensión y endurecerla haciendo precarga con al arandela.

Una vez recortadas las repasamos con la lija para dejarlas planas.

Una vez lijadas y planas veréis que dentro el agujero es por un lado mas estrecho y por el otro mas ancho.

Las arandelas irán montadas en esta posición, ahora las montaremos en el soporte superior del muelle.

Cogemos el soporte y pegamos las arandelas con el agujero ancho hacia abajo, como veréis en la foto el soporte tiene un pequeño reborde para evitar el desplazamiento lateral del muelle,al poner la arandela se queda plano, esto tiene fácil solución.

Recortamos dos trozitos de palitos de chupachups y los rebajamos hasta que tengan mas o menos 1mm. y los pegamos encima de las arandelas, ya solo queda montar el sistema y podréis comprobar que se ha recortado el recorrido por arriba quedando recorrido por la parte inferior aflojando el tornillo de ajuste, el ajuste ideal es atornillar dichos tornillos hasta que la parte inferior de la bancada del motor quede enrasada con los bajos del chasis.

Montamos el motor, para asegurar y evitar vibraciones procedentes de este lo atornillamos ya que la bancada viene preparada para ello, antes de esto si lo deseáis podéis cambiar el piñon de plástico por uno mas fiable de latón o cobre, pero para ello es necesario también cambiar la corona pues esta diseñada para utilizar con piñones de plástico y si la utilizáis con piñon de latón esta os durara un suspiro, una buena combinación es usar piñones de latón con coronas de slot.it of-set ( las de nailon de color blanco ) que tienen una suavidad de funcionamiento muy buena, la relación ideal en este coche con este motor es 10-27 o 10-28, dependiendo del gusto y las sensaciones de cada uno.

Seguidamente vamos con la guía, seguramente ya habréis podido comprobar que el morro del coche queda algo levantado y que el plano de la guía sobresale un poco de los bajos del coche, en la foto podréis apreciar que el soporte de la guía tiene un pequeño reborde en la parte inferior, lo que haremos para que baje el morro y el chasis quede paralelo al suelo es eliminar este reborde.

Montamos una muela plana en el minitaladro y con cuidado eliminamos el reborde, de forma que quede totalmente plano con el resto del hueco.

Como podéis ver en la foto la guía queda totalmente enrasada con el chasis, al montar las trencillas se quedara a 0,7 mm del carril mejorando muchísimo el comportamiento del chasis y haciéndolo mas seguro de guía.

Cortamos dos trencillas scx pro del mismo tamaño y las montamos dejándolas lo mas planas posibles, para ello las aplanamos con el alicate.

En los soportes del eje delantero lleva dos espárragos para limitar el juego vertical de este, los desmontamos y los montamos por abajo, los utilizaremos para ajustar el apoyo delantero.

Limitaremos el juego vertical añadiendo por arriba unos espárragos cortos ( tornillos de llantas ).

Cogemos una de las llantas delanteras y la montamos en el eje y este en el minitaladro y con la ayuda del papel de lija rebajaremos un poco el perfil del neumático delantero, lo haremos con cuidado pues si se calientan demasiado los neumáticos se podrían deformar las llantas de estronio, lo haremos apretando lo justo para que se rebajen un poco los cantos de los neumáticos. Repetimos la operación con la otra llanta.

Vamos a montar el eje, para mejorar el paso por curva del coche ensancharemos el tren delantero hasta que sobresalga 1mm. por los laterales de los pasos de rueda, para ello recortamos dos trozitos de palito de chupachups de 1.5 mm. y los montamos a cada lado de las llantas dejándoles un pequeño juego lateral para que puedan rodar sueltos.

Montamos el eje y regulamos la altura de este con los espárragos inferiores de forma que queden en el mismo plano que la guia, acto seguido apretamos los superiores hasta que el eje deje de rodar y en ese momento los aflojamos 3/4 de vuelta, para que tenga el juego vertical mínimo, en caso de que lo queráis utilizar en rallyes o en pista mas bacheadas aflojar los tornillos superiores 1 vuelta y 1/4.

Aquí tenéis el conjunto montado, pasar los cables por debajo del eje, si queréis u mayor efecto de auto centrado pasar los cables del motor por dentro del soporte delantero del motor, tenéis que dejar los cables planos, pues el morro es bajo y los cables pueden entorpecer en la basculacion.

Montamos el coche, si lo deseáis cambiar los neumático traseros por neumáticos de dallara spirit pues los de fly tiene demasiado grosor y rozan en los vanos de rueda, el agarre de estos es bueno, si los queréis conservar es necesario el rebajado de estos.

Como podréis apreciar en las fotos el coche ha quedado muy bajo mejorando con ello el comportamiento y la seguridad del coche, os dejo unas fotos del coche en mi pista y en mi pequeño diorama de rally.

La estampa del morro de este coche es impresionante...

Con esta preparación del coche es muy fácil de llevar con un comportamiento muy neutro y seguro, como el resto de los fly racing no es un rompe cronos pero suma vueltas una tras otra sin parar, el comportamiento en las eses es inmejorable, se lo traga todo sin pestañear.

La trasera del coche es también espectacular, el logo del foro le queda realmente bien.

Siendo mas un coche de pista que de rallye, la verdad es que en pista de rallye no va nada mal, siendo un coche segurisimo que proporciona una regularidad en los tramos muy buena, adaptándose sin dificultad a todo tipo de trazados, quesitos, paellas, eses, vamos que va bien por todo...

Seguro que veremos mas de uno de los coches del foro en algún que otro parque cerrado, con las calcas que haremos en el próximo articulo ( placas de rallye ) y copiloto se puede participar con el sin ningún problema en la categoría de súper n, y seguro que no lo hace nada mal...

La verdad es que el color blanco con las lineas del logo es un coche sobrio y elegante, bajo la luz del sol luce mas que bonito...

Las llantas en negro refuerzan las lineas de la carrocería, el diseño de cinco brazos de las llantas es muy bonito, si acaso las tuercas en plata le quedarían mejor pero es que no he tenido tiempo aun de pintarlas, n el tutorial de calcas del próximo articulo ya las tendré decoradas.

Bueno y esto es todo, espero que este articulo os sea de utilidad y que os haya gustado.

Saludos desde el planeta.

Preparacion renault R5 turbo Sainz scx con material de serie

Wed, 08 Jul 2009 17:26:21 +0100

Bueno compañeros después de un pequeño paréntesis debido a mis obligaciones volvemos con otra preparación, esta es de un coche que mucha gente tiene y que pertenece al mejor piloto español de rallyes, Carlos Sainz:

Que nadie se preocupe que sera una preparación sencilla a la par que efectiva, para ello utilizaremos el propio material de serie del coche.

Vamos a necesitar pocos materiales y herramientas que son los siguientes:
Destornilladores plano y de estrella, papel de lija, lima pequeña plana, pegamento de crianocrilato,tijeras,cúter, alicates de punta fina, palito de chupachups, aceite de mezcla para motores de dos tiempos ( sintético ), aceite lubricante, grasa, gasolina de mechero, bastoncillo de algodón y un trapo de algodón.

Empezaremos como siempre desmontando el coche y guardando todo en una caja para que no se nos pierda nada... ( que si no nos volveremos locos buscando ese tornillo que no aparece... )

Empezaremos con la preparación del chasis, con la ayuda del alicate apretando ligeramente por la parte inferior extraeremos el soporte de la guía, seguidamente quitaremos el muelle, esto ultimo también depende del gusto de cada uno y de las sensaciones que tenga al pilotar, para mi va mucho mejor sin el muelle de retorno, pero como ya he dicho para gustos los colores, lo importante en sentirse cómodo con el coche al pilotar.

Con la ayuda de la lima o del papel de lija, lijar el soporte en la parte inferior entre 1 mm. y 1.5 mm. Esto conseguirá que la guía penetre mas dentro del soporte y nos bajara el morro aparte de darnos un poco mas de recorrido de suspensión en la guía.

Seguidamente con la ayuda de un cúter o con la punta de las tijeras eliminar las rebabas del interior del soporte para que la guía se deslice correctamente dentro del soporte. una vez terminado el soporte lo volvemos a colocar en su alojamiento.

Ahora vamos con la guía, para que el morro baje un poquito mas eliminaremos esos dos puntos de plástico con la ayuda de un cúter.

Debería quedar algo así.

Ahora vamos con las pletinas del chasis, como vienen de serie son demasiado duras, la dureza ideal es cuando bajan con solo el peso del chasis + carrocería, para conseguirlo es fácil, introduce la punta del destornillador plano entre el chasis y la pletina y ves deslizando hacia el soporte hasta que consigas la tensión adecuada.

Lo malo al destensarlas y al rebajar el soporte que este tipo de pletinas se quedan inclinadas hacia delante por lo que rozan con el canto trasero en la trencilla, con la ayuda del alicate de punta fina las doblaremos hacia atrás de forma que cuando estén en su posición mas alta del recorrido de la pletina ( pegada al tope del chasis ) quede alineada con la guía.

Al montar el chasis con la carrocería se puede ver como no cuadra bien ni delante ni detrás, eso es debido al exceso de altura de los tetones del centro del chasis, con la lima los rebajamos un poco para que cuadre perfectamente el chasis con la carrocería y nos servirán como topes de basculacion, así evitaremos que las ruedas toquen en los vanos de rueda y evitaremos así que el coche se salga del carril.

Para evitar que nos roce en exceso la carrocería limaremos con la ayuda de la lima los cantos laterales y así facilitar la basculacion.

Seguidamente vamos a corregir uno de lo pequeños defectos de casi todos los scx, el excesivo perfil de los neumáticos delanteros, para ello utilizaremos un método muy sencillo, sacamos una de las llantas del eje delantero e introducimos el eje con la otra llanta montada en un taladro, montamos el neumático y con la ayuda de una lija rebajamos el perfil del neumático mas o menos a la mitad.

Aquí podréis ver como queda en comparación a la de serie. si queréis hacerles los surcos es mu sencillo, lo explique en la preparación del fura scx, os vuelvo a poner como se hace.

una vez tengais rebajado el neumático con la punta del cúter mientras la rueda gira se hace un surco y se repite según la rallas que queramos tener, fácil ¿ no ?.

Empezamos a montar el coche, en este coche realmente no es necesario preparar el motor, con el rx 41-b es mas que suficiente pues el coche es ligero y no necesita tanta potencia.

Lo que si es necesario es ensanchar el apoyo delantero pues el coche es estrecho, ¿ solución ? muy fácil, cojemos el palito de chuapachups y le cortamos un par de arandelas de unos 2 mm de ancho que nos aran de topes de eje y así conseguiremos la anchura necesaria.

Lo siguiente es ensanchar los agujeros de las torretas de los tornillos para que no rocen, con pasar un par de veces la punta del destornillador de estrella sera suficiente.

Mucha gente elimina las luces en pro de la basculacion ya que con las pletinas del sistema de alumbrado de tecnitoys elimina casi por completa la basculacion, par que esto no ocurra lo mejor es quitar las pletinas utilizar cables para unir el sistema de luces al motor, así conseguiremos que funcione la iluminación ( que en este coche es espectacular ) manteniendo la basculacion, para ello utilizaremos un cable de auricular barnizado que es muy fino y tiene muy buena conductividad.

Dejaremos los cables lo suficientemente largos como para poder abrir el coche sin problemas, para que no estorben con nada al montar el coche los doblaremos en z para que no toque con nada.

En esta foto podréis comprobar como ha bajado el coche, en la siguiente podréis ver la altura del de serie, como curiosidad esta preparación es aplicable al R5 maxiturbo pues ambos comparten chasis a excepción de la leyenda que indica el modelo inscrita en la parte inferior.

El comportamiento de ambos coche difiere muy poco, quizás el maxiturbo es un poco mas "culón" y por ello tiende a derrapar un poco antes que su hermano.

bueno y ya esta, os dejo unas fotos del coche en mi pista:

Bueno Carlos ya esta listo para empezar el tramo...

Como siempre en las primeras curvas empieza a entretener al personal con su pilotaje siempre al limite...

Seguramente que por frenadas y derrapes como este que Carlos es uno de los pilotos preferidos por los "tuercas" argentinos...

La verdad es que esta reproducción de tecnitoys no se le puede reprochar ningún fallo, el coche es bonito lo mires por donde lo mires.

Detalles como los antinieblas tampografiados y con luces funcionales ( como si llevaran las tapas puestas ) son un bonito detalle.

Al terminar el tramo a la asistencia, Carlos siempre a tenido fama de trabajador incansable con lo que siempre ha conseguido ganarse el respeto de los mecánicos...

Aquí os dejo una prueba de funcionamiento, los tiempos son en una pista ninco pro-am sin apoyos, a solo 400 milésimas del rey de mi pista, el clio r3 de nsr...

Si queréis mejorar el comportamiento aun mas es muy sencillo, para ello se tratan los neumáticos, el método es el siguiente, con la ayuda de un bastoncillo de algodón pon aceite de motor de dos tiempos en la banda de rodadura de los neumáticos traseros, ve poniéndole durante un par de días un par de veces al día y después limpia los neumáticos con gasolina de mechero y un trapo de algodón que no deje pelusa ( los trozos de sabanas viejas van de cine ) y veréis que cambio en los neumáticos y veréis como bajan los tiempos...

Y aqui teneis unas fotos del coche hechas con el conocido "metodo mikius", gracias maestro por mostrarme el sistema...

Y esta es para el cuñao que siempre le han gustado la fotos "descolorias"....

Bueno y eso es todo, espero que os haya gustado.

Saludos desde el planeta.

coche del foro pasion slot

Fri, 12 Jun 2009 21:35:03 +0100

Os presento a todos los compañeros y amigos del planeta del slot el primer coche del foro pasion slot, os pongo la noticia original:

Estimados compañeros,Tenemos el placer de presentaros el primer coche del foro Pasión Slot

Estecoche nace del deseo de poder disponer de un coche con los colores denuestro foro. Para lograrlo contactamos inicialmente conalgunas marcas que nos brindaron su ayuda, pero de esta formadebíamos realizar una inversión previa y entrar enuna operación mercantil en la que no estamos interesados paranada y que se aleja del propósito de esta iniciativa y de lapropia filosofía de Pasión Slot.

Nuestraintención era conseguir un coche que nos representaran a uncoste razonable y sin participación comercial por parte delequipo de moderación. Con esta idea clara hablamos con Pacode la revista Más Slot que nos comentó que disponía de 200 unidades del BMW M1 de Fly Racingen blanco, por lo que le planteamos la posibilidad de que nos lasdecorara por medio de tampografía con los colores del foro. Parapoder mantenernos al margen de los temas económicostambién le pedimos que las vendiera él directamentea un buen precio….y nos dijo que si. De esta forma nosotroshemos aportado la idea y él los coches que tiene en su poder,por lo que sólo falta que los vayáis reservando para verqué número tampografiamos, como mucho 200 como hemoscomentado. Los coches irán numerados en el cartón de lacaja.

Asíque ningún miembro del equipo de moderadores participa enla operación comercial, tampoco invierte ni recogebeneficios.

Como ya hemos dicho el coche es el BMW M1 de Fly Racingpor lo que dispondremos de una magnífica máquina,muy afinada y lista para competir, con la decoración propia de Pasión Slot,totalmente montados en una urna con carátula especial ynumerada, como os hemos comentado anteriormente. Si la demanda fuera de50 coches, por ejemplo, solo se harían esos 50 coches. Pero encualquier caso está limitada a 200 unidades.

Las características principales de este modelo son:

·     Motor Type SP Scorpion con 22.000 rpm a 14,8V y 270 gcm.
·     Cuna de motor basculante mediante muelles y graduable en altura.
·     Ejes y llantas calibradas
·     Bandeja de piloto de lexan.
·     Soportes del eje delantero con graduación en altura por medio de tornillos.
·     83 gramos de peso.
.        Decoración por tampografía con los colores de nuestro foro.

Elprecio que hemos conseguido para cada unidad es de37,00€ envío incluido. Queremos agradecer elgran esfuerzo que ha realizado Paco para vender este cochetampografiado con nuestros colores a precio muy competitivo.

Comopodéis ver nuestra idea ha sido en todo momento conseguir uncoche de calidad a precio muy ajustado para que todos loscompañeros de este foro puedan disfrutar de él, por estarazón solo se permite una reserva de coche por persona. Esta reserva hay que hacerla directamente en el mail de Paco: paco@masslot.com

Enel momento de la reserva no es necesario hacer ningún ingreso,éste se hará efectivo una vez que Paco tengaterminadas todas las unidades pedidas y vaya acomenzar con los envíos.

Porúltimo queremos destacar que destinaremos 2,00€del precio de cada coche vendido, a una obra benéfica, enconcreto se van a ingresar en la cuenta corriente de laasociación benéfica Pequeño Deseoque se encarga de hacer realidad los sueños deniños pequeños que están pasando el mal tragode tener que luchar con alguna enfermedad. Si queréismás información acerca de ésta ONG podéisvisitar su página oficial en este enlace: http://www.fpdeseo.org/

Comocualquier esfuerzo para esta causa nos parece poco, hemos pensado encrear un coche cero, para que cualquiera que quiera colaborarcon esta organización pueda hacerlo directamente ingresandolo que la cantidad que deseé en la siguiente cuentabancaria de la fundación:

La Caixa 2100 2908 90 0200051823

Cualquier compañero generosoque done cualquier cantidad por módica que sea y que asídecida ayudar a esta noble fundación, que indique en elconcepto "foro Pasión Slot"así luego podrán contabilizar el dinero recaudado y vercomo con él puede cumplirse algún deseo de algúnpequeño.

Esperamos que esta iniciativa sea de vuestro agrado y podéis hacer cualquier pregunta que consideréis necesaria.

De nuevo queremos agradecer a Paco y a la revista Más Slot el hacer posible este proyecto.

Reservas: paco@masslot.com

¡Saludos¡
Pasión Slot

En cuanto tenga mi unidad ( que ganas tengo... ) Hare un reportaje para afinar aun mas esta maquina de la que ya os puedo adelantar que tiene un mas que excelente comportamiento.

Por otra parte os recuerdo que se ha hecho un coche cero para poder colaborar en lo que uno buenamente pueda donando la cantidad de dinero que cada cual estime oportuno, dinero que servira para poder arrancar una sonrisa a algun niño con una dificil enfermedad y mejorar su estado animico no solo a los niños enfermos si no tambien de sus familiares que tambien sufren por sus hijos, ¿ acaso hay algo mas grande que la sonrisa de un niño ?, por adelantado gracias por vuestra colaboracion.

Saludos desde el planeta.

Preparacion ferrari f 430 BBR

Sun, 17 May 2009 20:46:31 +0100

hola compañeros, después de mi ultimo articulo de scrach & building he preparado este articulo para volver a las preparaciones, como siempre sencillas, económicas y aprovechando al máximo las cualidades del coche, el de este articulo es el ferrari f 430 de la marca BBR fabricado por MB

Normalmente hago las preparaciones lo mas sencillas posibles y aprovechando el material que trae el coche pero hay veces que esto no siempre es posible como ocurre en este caso...
no vamos a cambiar mucho, solo las llantas, explicare el por que, mucha gente ha descartado este modelo por un mal funcionamiento de serie ( viene en kit pre-montado ),lo que ocurre que han cometido unos pequeños fallos de diseño fácilmente solucionables.

vamos a empezar, aparte de los materiales acostumbrados ( alicates, tijeras, minitaladro, pegamento de crianocrilato, destornillador,plomos de contrapeso, trencillas pro scx,neumáticos de dallara spirit y tornillos de imán scx ) necesitaremos unas llantas de plástico de 15mm. de diámetro de slot.it ( ref. si-pa17pl ) pues la preparación que vamos a hacer es para poder utilizarlo tanto como para pista como para rallye y esta llantas nos permite utilizarlo para ambas especialidades.

Empezaremos montando la carrocería que viene en kit, y al hacerlo iremos corrigiendo los pequeños fallos que tiene, uno de ellos son unas pequeñas pestañas en la parte delantera de el habitáculo que rozan con las ruedas delanteras al bascular la carrocería en las curvas, con cuidado y con el minitaladro las eliminamos.

Una vez montado el habitáculo ( no lo peguéis con ciano o se pueden velar los cristales quedando opacos, utilizar pegamento para plásticos rígidos ) vamos con la mecánica, el mayor problema del coche es el exceso de altura de los bajos del coche debido al incorrecto diámetro de las llantas ( 17mm delante y 18mm detrás ) que hace que el motor este a mas de 5mm de altura respecto al carril que hace que tenga el centro de gravedad muy alto lo que provoca vuelcos en varias curvas, las eliminamos ( yo las reutilizado en un prototipo hecho con el cupra scx ) y después arreglaremos el otro fallo del chasis, el incorrecto apoyo delantero...

Primero desmontamos el eje delantero quitando los cuatro tornillos que lo sujetan, si os fijais son metricos ( con la ultima parte lisa para facilitar la basculacion ) lo primero es agrandar los agujeros del chasis donde va el eje delantero.

Para que el eje delantero baje y así poder regularlo correctamente cortaremos por la mitad los topes laterales del soporte del eje y pegamos los cojinetes al soporte.

Debería quedar como en la foto.

Para mejorar el comportamiento de la guía pondremos un par de plomos ( de unos dos gramos cada uno ) pegándolos entre el eje delantero y la guía en la parte mas exterior del chasis para evitar en lo posible los balanceos del chasis y repartir mejor el peso.
Lo siguiente es eliminar los topes de los soportes de la pieza del eje delantero dejándolos al ras del soporte inferior para que baje el eje y de paso ensanchamos los agujeros para que no roce con los tornillos.

En esta foto podreis ver como quedan los soportes del chasis.

Montaremos las llantas delanteras en el eje. pegamos una de las llantas con ciano para evitar que se salga.

Antes de montar definitivamente el eje cortamos dos trocitos de palo de chupachups de unos 2mm de ancho para sacar las llantas al exterior de la carrocería y así mejorar el apoyo del eje delantero.

Montamos el eje y le montamos unas trencillas pro scx, en la foto podréis comprovar como queda el apoyo delantero, para que funcione bien una vez apretados los tornillos los aflojamos 3/4 de vuelta para que tenga un pequeño juego vertical que evitara que se salga en los cambios de dirección ( chicanes sobretodo ) y que tenga un buen paso por los "quesitos".

Aunque parezca que por delante esta muy alto en esta foto podréis comprobar que no es así, este detalle aunque parezca que no tiene importancia no es así, el diseño de la parte frontal en curva hacia arriba hace que no roce en los cambios de rasante evitando perdidas de tiempo e incluso salidas de pista si pasas muy rápido por ellos.

El motor de serie ( mb songna ) tiene mucha potencia y par y una buena atraccion magnetica desaprovechada por la excesiva altura de las llantas de serie, las sustituimos por las de slot.it y las ajustamos con la ayuda de la carroceria asta que sobresalgan 1mm mirando desde arriba, una vez ajustadas las pegamos con ciano+bicarbonato, la corona de serie si no se cambia el motor no es necesario ya que el desarrollo que lleva ( 9/26 ) va muy bien con la potencia que tiene el motor.

El ajuste de la bancada de la suspension de los que he probado el que mejor funciona es endurecer los muelles traseros ( cuarta muesca ) y dejarlo flojo en el muelle delantero ( primera o segunda muesca ) y dejándole 1mm o 1,5mm de juego de los tornillos de regulación traseros y 2mm o 2,5mm en el tornillo de regulación delantero.

Con los muelles traseros duros y el delantero blando evitaremos que nos levante el morro al acelerar ( imitando el sistema de cuna basculante con tope de goma de los coches de proslot ) que nos dará un comportamiento mas seguro en la salida de la curva.

Atornillamos el motor y si no pensáis cambiar el eje pegamos con ciano la corona después de haber centrado y fijado con el tornillo la corona. antes de pegarlo probar varios ajustes de la corona ( ajustable ) hasta que te encuentres cómodo con el comportamiento de la misma.

Ya solo queda montar la carroceria utilizando los tornillos de iman de scx y ajustar la basculacion dejarle un poco mas de juego en el tornillo delantero y un poco menos en el trasero.

Como podréis ver en esta foto y en la siguiente el coche a bajado considerablemente y al bajar el centro de gravedad mejora muchísimo el comportamiento, los vuelcos desaparecen y se vuelve bastante rápido en las curvas cerradas lo que lo hace bastante bueno en rallye, lo único que lo penaliza es el peso del completo habitáculo, en breve estará disponible el de lexan como en su primo el pagani zonda.

En esta foto podréis ver como queda el motor mas próximo al suelo, dependiendo del estado de la pista puedes utilizar el neumático delantero fino de spirit o el trasero mas grueso si esta muy bacheada.

Antes de poneros unas fotos del coche en la pista y en mi diorama os dejo algunos detalles de la reproducción de la carrocería y la tampografia que son dignos de resaltar y es que no tengo en mi pequeñisima colección un modelo tan bien acabado...

En esta foto podréis ver el emblema de ferrari muy detallado y en una escala correcta, ni muy grande ni muy pequeño y muy bien rematado que a pesar de su tamaño es perfectamente visible y muy bien reproducido el cavallino..

Las lineas que son pintadas ( como el resto de la carroceria que es de plastico blanco ) estan muy bien delimitadas y rematadas sin que transparente nada en absoluto el color rojo de debajo...

O este detalle, el logo de pirinfarina perfectamente visible o el ribeteado en blanco del logo de shell sin transparencias del color amarillo del mismo.

Otro detalle de calidad en tampografia en este escudo se ven perfectamente la banda tricolor de la bandera italiana y perfectamente legibles las letras del escudo.

Otro gran detalle de tampografia, el nombre de ferrari en las culatas del motor, lastima que no este completamente pintado pero desde luego tiene por unos 39€ mas o menos ( en muchos sitios aun lo podréis encontrar de oferta por 29 € ) tiene muchísima mas calidad que otros coches que están por encima de los 40€....

Bueno, os dejo unas fotos del modelo en mi pista y en mi diorama...

Aquí podréis ver el coche deleitando al personal saliendo de la curva...

La verdad es que las llantas de serie son muy bonitas ( los discos en fotograbado y con las pinzas de freno en una pieza independiente ) pero estas tampoco le quedan mal...

Si no estoy equivocado creo que se puede ver en accion a este coche en el nacional de rallyes...

Seguro que mas de uno se habra dado cuenta de que le falta un espejo, la fragilidad de estos es inversamente proporcional a su belleza que es mucha, menos mal que se vende como recambio como ocurre con otras marcas

La verdad es que sorprende muchísimo el comportamiento una vez preparado respecto al de serie...

Después del rallye, ale a la pista... pero antes lo repasaremos en el taller....

La decoración de este coche ( presentación de la chalenge ferrari ) es muy bonita aunque acaban de sacar unas decoraciones de chalenge que son francamente bonitas en especial la que lleva la bandera de Brasil con todas sus estrellas y detalles...

Un coche bonito se mire por donde se mire....

Desde luego ese color rojo ferrari bajo la luz del sol luce precioso...

La zaga del modelo esta muy bien, como diría mas de uno, eso si que es un "culo"

Los pilotos traseros están muy bien integrados en la carrocería, desde luego un buen trabajo de modelado...

Desde luego este es un coche en que se demuestra que no hace falta llevar un enorme alerón para que un coche tenga un aspecto deportivo y agresivo...

Bueno y esto es todo espero que os haya gustado.

De nuevo, bienvenidos al planeta del slot, el slot sencillo.

Saludos desde el planeta.

BMW M3 dtm de grupo a 1989 team schinter, Johnny Cecotto

Sat, 02 May 2009 01:04:36 +0100

Hola compañeros, después de mi ultimo articulo de prototipo ( porsche 911 gt1 ) os presento este S&B hecho con base de altaya, el BMW M3 de grupo a del dtm de 1989 pilotado por Johnny Cecotto.

Os contare brevente la historia de este piloto hasta el momento en el que piloto este coche, un piloto bastante desconocido pero que entre otras cosas fue compañero de equipo de Airton Sena que llego a decir que de todos los compañeros de equipo que tuvo, Cecotto fue el mas competitivo de todos.

Johnny cecotto, hijo de inmigrantes italianos en Venezuela nació en 1956 rodeado de gasolina y motores, su padre campeón de motos en Italia que luego se paso a los coches inculco desde pequeño el gusañillo de la competición del motor en el, en un principio su padre quería que esperara a tener la mayoría de edad para correr en coches ( en aquellos años no se podía correr siendo menor en coches, solo se podía en motos ) pero Johnny no quería esperar y convenció a su padre que le dejara correr en motos, en poco tiempo destaco al mando de un manillar siendo campeón nacional en 1973 y 1974, en 1975 y con el patrocinio del importador de yamaha para Venezuela y con una moto privada ( tz 700) pego el salto a la fama internacional en las míticas 200 millas de daytona de motociclismo consiguiendo un meritorio 3º puesto y relegando al 4º puesto a todo un mito como Keny Roberts.
Ese mismo año comenzo en el mundial en las categorias de 250 y 350 cc ganando este ultimo, convirtiendose en ese momento en ser el piloto mas joven en ganar un mudial a los 19 años edad.
En 1976 ya como piloto con moto oficial ( siempre con yamaha ) volvió a las 200 millas de daytona para esta vez ganarla, pero ese año perdió su entorchado quedando segundo del mundial, en el 1977 tubo un grave accidente en salzburgring donde perdió la vida otro piloto y que arruino su temporada acabando 9º en el mundial, en ese mismo año dio el salto a la categoría reina, el 500 donde hizo amistad con otro grande de la historia del motociclismo, Barry shenne, acabando en 4ª posición en el mundial,
En 1978 consiguió su segundo titulo en motos en la categoría de formula de 750 ( en aquella época era muy común que los pilotos corrieran varias categorías a la vez ).
En 1979 fue el año que marco un antes y un despues en su carrera motociclista, en el gran premio de Austria, en salzburgring tuvo un gravisimo accidente que hizo que se rompiera la rotula en su rodilla perdiendo mas de media temporada, continuo en 1980 pero las secuelas de sus heridas no le permitían competir al máximo y decidió colgar las botas, que no dejar de competir.
Ese mismo año debuto en el automovilismo a las mandos de un formula 2 del equipo minardi, ya en 1982 a los mandos de un march de f2 quedo empatado a puntos con su compañero de equipo que debido al sistema de puntuación quedo segundo, pero llamo la atención de varios equipos de f1 debutando en la categoria reina en un modesto equipo pero haciendo buenas actuaciones lo que le llevo en 1984 a fichar por el equipo toleman formando equipo con un debutante, Airton Sena.

Ese mismo año en los entrenamientos del gran premio de gran bretaña tuvo un grave accidente en el que se rompió ambas piernas lo que hizo que se retirase de la categoría reina, paso a los turismos ganado el campeonato italiano a los mandos del nuevo BMW M3 ( E30 ) en 1988, ya en este mismo año compatibilizo el nacional italiano con el DTM ayudando a la marca a ganar los campeonatos de marcas durante los años 88,89,90 y ayudo a su compañero de equipo a ganar el de pilotos en 1989, año del que es el coche que reproduzco en este articulo.

He partido para hacer este coche de m3 de altaya ( el de decoracion motul, muy usado y en muy mal estado ) despues de despintar y desmontar salieron los defectos de la unidad de la que parto, rajas en el vano de una rueda y un marco roto.

como podéis ver lo tuve que reparar, con ciano y bicarbonato y un poco de lija.

Esta tiene mala pinta, con ciano por delante ( y lija ) y ciano + bicarbonato por detrás queda bien.

Una vez reparada, solo queda preparar para pintar, en este tema de pintura estoy aprendiendo bastante gracias a un curso que estoy realizando de chapa y pintura, aprovecho para dar las gracias a mi profesor, Juan villodre, gran profesor y mejor persona.
El tratamiento de preparacion consiste en el lijado previo con lija al agua de grano 800 y scoch brite gris para matizar.
Supongo que mas de uno se estará preguntando ¿ scoch brite ?, pues si, en pintura de automoción la marca de abrasivos 3m tiene una versión de su marca scoch brite para matizar y terminar acabados de pintura, las hay en tres gramajes,roja= 1200, oro=2000 y gris=3000.
Os aseguro que queda genial, llega a todos los rincones y deja la carrocería mate y lista para imprimar y pintar.

Antes de pintar vamos con la mecánica, el m3 de altaya se diferencia de los exin en que dispone de un segundo tornillo de sujeción en la parte trasera aparte de la pestaña que encaja en la carrocería, vamos a aprovechar esta característica para mejorar la basculacion, hay que cortar tanto como la parrilla de faros ( que una vez aligerada ira pegada en la carrocería ) como la pestaña trasera y también lijaremos los laterales del chasis para que no roce con la carrocería, en esta es conveniente colocar unos topes de basculacion iguales como los que hice en el articulo del porsche 911 gt1.

El plástico de los chasis de altaya es muy blando y se suelen romper por la parte inferior de los chasis ( al sacar y meter motores ) con unas rajas a lo lago de los soportes como le ocurre a este chasis en particular, es fácil de solucionar, usaremos la técnica de reforzar con chapa de lata de refresco+ciano.

En esta y en las siguientes fotos podreis ver como queda.

Con un poquito de bicarbonato aseguraremos la unión.

Una vez arreglado con un rotulador negro disimularemos la reparación para que quede mas "estético"

Vamos a modificar elementos estéticos, como por ejemplo el escape, esto se le puede hacer a cualquier coche con un muy buen resultado estético y además muy barato.
Lo primero cortamos los feos escapes de plástico.

Para hacer los escapes usaremos terminales eléctrico de electrónica, los venden en las tiendas de electrónica y son muy baratos, con un par de euros te llevas un montón, no solo sirven como escapes, como podres haber visto en una foto mas arriba también sirven de terminales para los cables en la guía.
Para usarlos como escapes cortaremos los aislantes.

Después con la ayuda de una broca fina y el minitaladro hacemos dos agujeros en el chasis.

Los metemos en los agujeros y los fijamos con ciano+bicarbonato.

Modificamos con la ayuda de una lima fina el hueco de los escapes en la carrocería para hacerla mas fiel al modelo reproducido pues en el de altaya es redondeado y en la realidad tiene forma rectangular.

En esta foto podeis ver como queda.

Una vez arreglada la mecánica y algunos detalles estéticos vamos con el tema de pintura...
Espero que no seáis muy duros conmigo es la primera vez que cojo algo parecido a una pistola o un aerografo...

Lo primero es conseguir una cabina de pintura "decente", vamos, ¿ que tal esta ?

No se creo que me he pasado...

Después de poner la carrocería en un "pequeño" soporte y fijarla vamos a imprimarla, la mayoría de compañeros del foro ( grandes maestros del S&B, no como yo que soy un patata ) utilizan imprimación de vallejo o citadel, yo en este caso he utilizado multifiller de rm, una imprimación transparente para plásticos.

También he conseguido una "pistolilla", no es mía, es prestada.

En un par de pasaditas finas queda imprimada y con una capa donde agarrara perfectamente la pintura.

Ahora vamos con las rallas, en los ochenta los equipos oficiales de BMW llevaban los colores oficiales ( la banda tricolor de m-power, azul claro, azul oscuro y rojo ), los equipos sin tanta electrónica ni gps ni telemetría ni nada por el estilo se las tuvieron que ingeniar para identificar a sus pilotos y coche y poder enseñarles la pizarra correcta en el muro de boxes, y lo hicieron con pintura y cintas adhesivas, por ejemplo el team bagazzi llevaban la parrilla delantera azul y cintas de colores en los faros, el team schinter llevaba la parrilla roja y los faros rojos, en el caso de ravagllia unos rojos y otros blancos y cecotto todos rojos.

Un par de pasadas de pintura al disolvente ( secan muy rápido, unos dos minutos ) y vamos tapando y pintando los diferentes colores tapando el color ya pintado.

Una vez pintadas las rallas las tapamos y pintamos el blanco, en este caso lo he personalizado y en vez de pintarlo del blanco BMW he decidido darle un toque "personal" con un planco perla hecho con pintura al agua ( todas las pinturas son de automoción, en bi capa ) que le dara un bonito brillo a la luz.

Bueno ahora vamos con las calcas, para realizarlas aparte de pasar un buen rato para encontrar la documentación necesaria ( realmente difícil, hay muy poquitas fotos de este coche, si que hay muchas del 91 cuando cecotto que segundo ) localizamos los logos necesarios en esta pagina: http://www.vector-logos.com/main-en-1.html y los modificamos con el corel, ya solo queda imprimirlos en papel de calca, esperamos unas 24 horas para que seque la tinta y le damos un par de manos de micro decal film de micro escale y en unas 7 u 8 horas están listas para colocar.

En la foto podreis ver como a quedado la pintura, con un bonito brillo a falta de barnizar.

No todos los logos están hechos, este como así los dorsales están hechos con el corel

Aunque los que hay en la pagina de los logos están muy completos y detallados como podéis ver en la foto.

Uno de ellos la famosa m de m-power.

O el logo de BMW con efecto reflejo.

En esta foto podréis ver el trabajo de calcas ya finalizado.

También le he dado cierto detalle al interior, como por ejemplo los cinturones. son simples tiras de cinta adhesiva de aluminio pintadas y calcas. También pinte el casco del piloto con sus típicas cintas rojas.

Para las llantas he utilizado las llantas de plástico de slot.it pintando los bordes con un rotulador pilot color plata y unos tapacubos bbs de los porsche de slot.it pues eran esas llantas las que llevaba el modelo del 89.

Bueno y ya esta, esta a falta de barnizar para terminarlo ( para las fotos he montado el interior sujeto con cinta adhesiva ) pero no me podia resistir para enseñaroslo compañeros pues es un modelo, el m3 3-30 que me tiene enamorao, no se que tiene estos coches alemanes que me enamora ¿ sera pasión ?.

Os dejo unas fotos en mi diorama de boxes.

Espero que os haya gustado.

Saludos desde el planeta.

Preparacion de un 911 gt1 ( 993 ) prototipo

Fri, 24 Apr 2009 22:52:00 +0100

Bueno compañeros, como el coche que estoy haciendo de S&B me esta costando un poco ( si esque con estos muñones de manos que tengo mal pinto ) os pongo un cochecillo que he hecho.

El coche en cuestion es un prototipo para una carrera de mi club ( chasis, motor, neumaticos y carroceria libres, motores con neodimio prohibidos ), bueno os pongo unas fotillos:

Tenia una carroceria del porsche 993 gt1 ( que imagino que gustara a los lemanseros ) de altaya abandonada en el cajon desastre y decidi darle uso...

Si no fuera por las llantas podria pasar por un porsche gt1 Tecnitoys normal...

Os pongo un par de fotos de las llantas, en esta foto en concreto se puede adivinar que no lleva el chasis de tecnitoys...

En esta podeis apreciar el detalle de las llantas, Tambien son del cajon desastre, en concreto son unas nsr procedentes del clio r3 con unos tapacubos fotograbados de ninco, el aspecto de la llanta con talon me ha gustado mucho, en las traseras para evitar que los bordes interiores de la llanta no me corte el neumatico ( son acanaladas ) los he pegado. Los neumaticos son del audi r8 pro de tecnitoys que no van mal. La guia es la hobbye slot de tornillo.

Bueno vamos con la mecanica, el chasis es un diablo de hobbye slot, motor rodado nc5 de ninco ( en este tipo de chasis va fenomenal la dulzura y progresividad de su potencia ) ejes slot.it y corona y bancada of-set de slot.it, el desarrollo montado es 10-25. Os pongo otra foto de la mecanica...

Las llantas de nsr tienen el inconveniente de que su medida es de 2,36 por lo que no entran los ejes de slot.it (2,38 ) pero es facilmente solucionable con las fresas de dremel que curiosamente tienen la misma medida que los ejes de slot.it ( 2,38 ) que curioso, ¿ verdad ?.

Bueno vamos con la carroceria, el grosor del plastico y los detalles con ese grosor hacen que la carroceria sea muy pesada, asi pues dremel y trabajar.

Lo primero era mejorar algo la estetica y de paso rebajar peso, asi que, hale, ranuras de ventilacion reales.

En esta foto podreis ver el ahorro en peso, faros reducidos a su minima expresion, y un buen repasito a la carroceria con la dremel....

Para ahorrar peso tambien hice todos los detalles de la carroceria asi como la bandeja del piloto en acetato ( de los envoltorios de los fasciculos de altaya ) lo unico que aproveche de la bandeja original son las rejillas de las ventanillas traseras y el salpicadero ( donde encaja el parabrisas delantero ).

En esta foto teneis un detalle de la parte trasera, en el coche original la rejilla tasera y el difusor y escapes estan en el chasis, yo para ahorrar peso lo hice integralmente en acetato, los escapes son simples trozos de palito de chupachups pintados. la anilla de remolque es del cajon desastre, de un fly. Os pongo otra foto del detalle del difusor ( espero que la "ma-fia" no me lo declare ilegal )

En esta foto podreis ver el "difusor" y la bandeja del piloto. Me podria haber quedado mejor pero es que con el presupuesto que manejo no me llega para el tunel de viento

Los cristales tambien an seguido una buena dieta. recortados a su minima expresion y aproveche para hacer la entrada de admision al motor mas fiel a la del coche 1/1 y de paso elimino el enorme peso de la original hecha en el propio cristal. Los pequeños defletores de la entrada estan hechos tambien con acetato.

En esta foto podeis ver el tope de basculacion de la carroceria y vereis el resultado del lijado, se puede ver como transparenta la tampografia por detras...

El piloto tambien esta a "dieta", rebajado como diria er cuñao "hasta los eggs"...

En esta foto podreis ver el detalle de la rejilla delantera, procedente de un retal de una maqueta tamiya...

Bueno con esta cura de "adelgazamiento" el coche se a quedado en unos buenos 72,6 gramos de peso, se puede mejorar pero yo estoy satisfecho con el resultado, os dejo unas fotos del coche en mi pista:

La verdad es que el brillo de las llantas y ese borde son bonitos.

El morro y la carroceria han quedado bastante bajos...

La verdad es que este "pequeñin" ha quedado bastante resulton, las llantas creo que tienen algo que ver.

Creo que ver este "carro" en una carretera española tiene que ser algo dificil de ver ¿ no ?

La verdad es que con los neumatico sin tratar y con la ligereza del conjunto es bastante "culon" pero muy noble de comportamiento y muy seguro de guia.

Espero que os haya gustado, me hubiera gustado hacer un paso a paso como estoy acostumbrado, pero ando algo liado y no he podido, pero tengo otra carroceria igual y os prometo que proximamente lo hare.

Saludos desde el planeta.