Domingo, 22 de mayo de 2011

Despu?s de la preparaci?n del ultimo articulo vamos a preparar un coche de una nueva/veterana marca. fly slotcar.

En concreto vamos a preparar un ford doran de uno de los campeonatos de resistencia que realizan en los usa, en concreto este coche es pilotado por uno de los embajadores del mundo del motor espa?ol en aquellos lares, Oriol Servia.

El coche de la nueva marca surgida de la desaparecida fly tiene algunos aspectos por as? decir, contradictorios.

la carrocer?a tiene una buena calidad, tanto en el pl?stico como en la resistencia de la misma y con un peso bastante bajo a pesar de contar con una bandeja de pilotos de pl?stico r?gido.

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Como se puede apreciar en la foto es de algo mas de 23 gramos, que considerando que lleva habit?culo y piloto en pl?stico r?gido no esta nada mal, tambi?n contribuye a ello que no disponga de faros, podr?a ser una medida de ahorro de costes de producci?n, pero tambi?n es cierto que en la categor?a en la que compite este coche, dependiendo de la duraci?n de la prueba y el circuito estos coches sustituyen los faros por unos adhesivos, ya que cuando corren en los circuitos ovales de la nascar no necesitan luces, pues los circuitos est?n perfectamente iluminados.

Al empezar a desmontar encontramos las primeras diferencias respecto al chasis con los coches de la anterior etapa de la marca.

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Como se puede ver en los soportes tanto del motor como en los soportes de los cojinetes el espesor es muy poco y son muy fr?giles por lo que primero que vamos ha hacer es reforzarlos convenientemente


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Al desmontar el motor se partio el soporte delantero por lo que este chasis es totalmente obligado el pegado del motor a su banacada. como se puede apreciar en la foto el motor no termina de encajar en su lugar, eso es debido a que el motor toca por su parte inferior con la rejilla protectora que lleva el hueco de la bancada de motor por su parte interior.

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Recortamos la rejilla para que el motor baje un poco hasta que encaje bien en los soportes.

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Para reforzar los soporte de los cojinetes usaremos una t?cnica ya usada en art?culos anteriores, reforzar con chapa de refresco, lo bueno que tiene este material es que soporta muy bien las tensiones al combinar su pegado con pegamento de crianocrilato.

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Para un mayor reforzamiento de los soportes pegaremos los cojinetes, para ello es muy importante que est?n perfectamente alineados, para pegarlos lo haremos con el eje trasero montado y pegaremos con cuidado los cojinetes, comprobando que el eje gire libremente, si lo notamos frenado es que los cojinetes no est?n correctamente alineados, tambi?n hay que comprobar que est?n a la misma altura, montando la llantas y colocando en una superficie plana se puede apreciar a simple vista, si el chasis esta paralelo a la superficie es que esta bien.

Una vez comprobado que estan corectamente alineados reforzamos con chapa y rellenamos con ciano + bicarbonato.

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Otro de los puntos a mejorar en el coche es el excesiva basculacion del eje delantero, no hay forma de colocar tornillos de regulaci?n, as? que lo que vamos a hacer es limitar a cero la basculacion y para ello usaremos un palito de chupachups.

Como podeis ver en la foto, los soportes del eje delantero estan algo inclinados por su parte interior.

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Cortamos el palito de chupachups con la medida interior de los soportes.

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Cortamos los bordes con la misma inclinaci?n que los soportes.

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Colocamos el eje con el palito chupachups y lo fijamos con ciano con cuidado de que el pegamento no llegue al eje, hacerlo en una placa de montaje con las llantas y los neum?ticos instalados y la gu?a con las trencillas para que el eje quede a la altura de forma que las llantas apoyen en el mismo plano que la gu?a.

Una vez pegado por dos puntos desmontamos el eje y reforzamos la uni?n con ciano + bicarbonato.

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En esta foto podr?is apreciar como queda, tambi?n haremos unos separadores con palito para que la llantas salgan hacia el exterior ( sin sobresalir de la carrocer?a ) que nos brindara un mejor apoyo delantero y por tanto un mejor paso por curva.

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Con una lima redonda finita le ensanchamos un poco los soportes de los tornillos para facilitar la bascualacion, le colocamos un peque?isimo peso para mejorar el paso por curvas amplias en las que se va r?pido, esto es mas una cuesti?n personal, a mi me gusta llevar los coches lastrados de delante, lo mejor para cada uno es probar y probar hasta que uno este c?modo con el coche. tambi?n sustituimos la gu?a por una gu?a pala adelantada de tornillo, en este caso una gu?a de nsr.

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Montamos el coche y lo completamos con unas llantas ninco pro-race ( elegidas por el propietario, el coche es de un amigo ) y una corona de 25 diente y un pi?on de 9 dientes, tambi?n le colocamos unos neum?ticos spirit de perfil bajo pues este coche se utilizara para competiciones al sprint (20 minutos ) y no necesita llevar tanta goma.

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una vez montado y con el lastre el coche queda en unos buenos 88 gramos, no esta mal para no llevar lexan.

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Llevamos el coche a la pista y empezamos a rodar con el,como pod?is ver en la foto el morro y el coche en general quedan muy bajos y eso se nota, el paso por curva es muy r?pido a pesar de llevar un motor de nulo efecto im?n.

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La verdad es que me ha sorprendido el comportamiento en general del coche, r?pido y muy noble, lo que mas me sorprende es que el pilotarlo te deja una extra?a sensaci?n, como que el limite del coche esta mucho mas arriba a pesar de que vas muy r?pido con el, una posterior prueba en pista lo confirmara.

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La reproducci?n del coche es bastante correcta, no es un racer, esta claro, pero si se te sale de pista y hace "clonk" seguro que duele menos que si te pasa con los de la marca italiana...

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No tiene los detalles de los racer, pero es de un piloto espa?ol, y adem?s de uno que demuestra lo que vale en un mundo tan competitivo como es el automovilismo norteamericano, donde hacerse un hueco entre los pilotos top es much?simo mas complicado que en Europa.

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Entre las virtudes de la reproducci?n esta la tampografia, con un buen brillo y una calidad bastante notable y bastante definida, la verdad es que los colores est?n muy bien, quiz?s algo p?lido el amarillo, quiz?s el pintado de la carrocer?a en vez de el color inyectado hubiera sido mejor.

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Bueno despues de una jornada de pruevas al box al merecido descanso. Pronto este peque?in se partira el pan con mounstros como los radical sr9 y los zytek de sloter, seguro que el forito no nos decepciona.

Espero que os guste y os sea de utilidad.

Saludos desde el planeta.



Tags: fly slotcars, ford, preparacion, doran

Publicado por sex-pistons-elda @ 1:06
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Comentarios
Publicado por samjack
Martes, 14 de junio de 2011 | 0:46

Como te trabajas las preparaciones de los coches.Menudas obras de ingeniería slotera.

Es una pena que Fly se haya quedado a medias con los chasis de estos coches. Podrían dar muchísimo mas de sí con 4 detalles que no tendrías que rehacer tu artesanalmente.

Por cierto ¿Te dejan correr con todos retoques en algún club?

Publicado por sex-pistons-elda
Martes, 14 de junio de 2011 | 14:29

Pues si compañero, es una verdadera lastima, por que el chasis no esta del todo mal diseñado, por medidas y pesos el coche va francamente bien, lastima de materiales, muy diferentes a la anterior etapa de fly.

En mi club si se permiten ciertos retoques, como lastrado o mejoras de basculacion, mejoras que no son determinantes, pero si que igualan a mecanicas diferentes, hay una categoria de prototipos en la que si esta permitidos las modificaciones que se quieran aplicar al coche o usar y construir chasis desde cero o usar chasises diferentes

Saludos desde el planeta.