Mi?rcoles, 08 de diciembre de 2010

Despu?s de algo mas de un a?o se vuelve a editar coche del foro pasi?n slot, y siguiendo con la filosof?a del modelo del a?o pasado se ha elegido un coche de gran versatilidad y con un buen comportamiento, el porsche 911/934 ninco...

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El coche es una edici?n limitada de 200 unidades numeradas y cuentan con referencia propia de ninco por lo que sin duda es un coche exclusivo y con caracter?sticas propias como motor caja corta nc1 y adaptadores por lo que en este coche se puede poner pr?cticamente cualquier motor del mercado.

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Otra de las cosas es que cuenta con amortiguaci?n, el recorrido de esta es escaso, pero suficiente para absorber las irregularidades de la pista y proporcionarle cierta bascualcion en los ejes lo que mejora su comportamiento, despu?s de comprobar el estado del coche y retirar el im?n hacemos una primera toma de contacto con el coche...

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Colocamos el coche en la placa de montaje y comprobamos los ajustes con los que viene el coche de serie, el perfil de los neum?ticos es muy alto y por lo tanto la distancia del motor al carril tambi?n lo es, tambi?n podemos apreciar que la gu?a se queda en la mitad del recorrido de suspensi?n de la misma, debido en parte a la excesiva dureza del muelle de la gu?a y al perfil del neum?tico delantero.

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Como pod?is ver el la foto el morro queda bastante alto, lo que en rallye puede ser una ventaja para superar fuertes cambios de rasante pero que dificulta su comportamiento en pista, tambi?n es curioso que al aflojar el tornillo trasero la carrocer?a no bascula mientras en el delantero si lo hace, una vez comprobado que todo esta en su sitio y retirado el im?n procedemos a ponerlo en pista.


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Despu?s de unas vueltas a muy bajas revoluciones para que se vayan acoplando los elementos mec?nicos empezamos a subir el ritmo y empiezan a salir los t?picos problemas de los coches "sacados de caja", en alguna curva en especial las que se combina con cambio de rasante hace rectos debido al perfil del neum?tico trasero, los neum?ticos aunque no tienen mal agarre necesitan desgaste y eliminar el peque?o tal?n que tienen que hace que en algunos momentos de derrapada enganche en el tal?n y provoque una levantada de pata, a ello tambi?n ayuda que el motor tiene muy poco magnetismo y poco freno, aun as? el motor es muy dulce y aunque escaso de potencia tiene muy buena progresividad, la sensaci?n que me da es como los rx4 pero con menos im?n y freno mas ligero pero el comportamiento muy parecido.


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Procedemos a desmontarlo para preparar este coche aprovechando al m?ximo el propio material del coche, lo primero que vemos es al que es debido la nula basculacion del tornillo trasero, el agujero del tornillo es justo del mismo di?metro que el tornillo por lo que no se desplaza a traves de el si no que incluso se queda atornillado a el.

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El eje delantero es demasiado estrecho, de hecho como se puede comprobar en la foto que se ve el morro quedan las ruedas demasiado metidas en la carrocer?a, sumando los dos lados unos 9mm, una vez detectados los puntos a mejorar nos ponemos a mejorarlo.

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En primer lugar vamos a cambiar el motor, como normalmente comprar un motor ninco suele ser algo caro ( suele estar de precio por unos 18 ? mas o menos ) vamos a usar un motor que casi todo el mundo que compra coches de slot.it suele tener en el caj?n, el motor mabuchi de slot.it, este motor suele estar estimado muy por debajo del potencial real que tiene, es un motor con buen par, freno suficiente y una atracci?n magn?tica muy cercana a los 7 U.M.S., en coches ligeros es un motor que pone en aprietos a coches con motores a priori muy superiores, una clara muestra de ello son coches como el alfa 33/3 de slot.it, capaces de poner en aprietos a coches como el audi r8 con motor en ?ngulo.

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Para poder poner el motor slot.it y la mayoria de los motores mabuchi de caja corta ay que modificar el adaptador, pues este es ciego y no permite motores con doble eje, con la ayuda del minitaldro agujereamos el soporte por el centro, de forma que pueda pasar el eje.

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El soporte trasero sirve para saber la posici?n del pi?on en el eje trasero del motor, el motor slot.it tiene el eje unas d?cimas mas de longitud que el nc1, por lo que con el minitaladro lo lijamos hasta quitar ese par de d?cimas para que el eje no quede frenado contra la corona del eje trasero.

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En esta foto podr?is ver como queda el eje una vez ajustado, como veis queda justo, con quitarle dos d?cimas de mil?metro es suficiente, acordaros de biselar los bordes del eje para que este al girar no da?e la corona.

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Otro detalle que hay que ajustar es que el alojamiento para el im?n impide que encaje el motor debido a la longitud del eje delantero del motor por lo que es necesario rebajar el alojamiento del im?n para poder encajar el motor en su posici?n. Una vez colocado el motor colocamos los cables por los lados del motor cruzandolos por delante para que queden ajustados y as? facilitar el auto retorno de la gu?a y que los cables no molesten en la basculacion de la carrocer?a, pues la bandeja de los pilotos esta muy pr?xima al motor y los cables por encima har?an que tocaran en esta, dificultando la basculacion.

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Lo siguente a mejorar es la gu?a, la gu?a es la est?ndar de ninco, con suspensi?n, en los coches de ninco gt con motor caja larga y mucho mas pesados que este porsche, el muelle que trae esta gu?a es muy apropiado pero para este coche es excesivamente dura por lo que acortaremos su recorrido un par de espiras y lo estiraremos un poquito para as? conseguir que sea mas blando.

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una vez cortado lo colocaremos con la parte cortada hacia abajo, la razon es muy sencilla, si pones la parte cortada hacia arriba se puede meter entre el vastago y el soporte de la guia, bloqueando esta, si la parte cortada esta hacia abajo no lo hara,si no lo hicieramos correriamos el riesgo no solo de bloquear la guia, si no de incluso de romper el soporte.

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Una vez solucionado lo de la gu?a vamos con la basculacion, en este aspecto he quedado gratamente sorprendido y decepcionado a la vez, este es uno de los pocos coches en los que la carrocer?a y el chasis encajan a la perfecci?n, no ha sido necesario retocar en absoluto el contorno del chasis ni de la carrocer?a, ademas esta ultima apoya en el chasis lo justo, un ajuste simplemente perfecto, y hasta aqu? lo bueno, la decepci?n ha sido en los agujeros de los soportes de los tornillos, mientras que el delantero el tornillo bascula bien, con un buen di?metro para que el tornillo pase sin problema en el trasero tiene el mismo di?metro que el tornillo por lo que este queda enroscado en el, para solucionarlo el pasamos una broca peque?a para agrandar el agujero lo suficiente para que este pase sin dificultad.

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Una vez solucionada la basculacion montamos el eje trasero sin las ruedas y montamos la carrocer?a, esto lo hacemos para sacar las ruedas lo m?ximo posible y as? aumentar el ancho del tren trasero y as? mejorar el comportamiento del coche, una vez montada la carrocer?a montamos las llantas hasta el borde del paso de rueda y con el c?ter hacemos una marca de gu?a en el eje, desmontamos las llantas y ponemos una gotita de pegamento de crianocrilato en el eje y con la ayuda de las gu?as que hemos hecho en el eje pegamos las llantas, en los ninco es muy necesario el pegado de las llantas para evitar las roturas que suenen tener.

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Una vez solucionado los ajustes en el tren trasero vamos con el delantero, para conseguir un mejor apoyo delantero haremos lo mismo que en el trasero, lo ensacharemos hasta los bordes de los pasos de rueda, para evitar que el eje oscile de lado a lado cortaremos unos trocitos de chupachups de unos 3mm de longitud y los colocaremos a cada lado del eje.

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En este coche la amortiguaci?n delantera hace que el morro quede levantado debido a que el muelle de la suspensi?n este pr?cticamente comprimido del todo lo que hace que sea demasiado duro, si no quer?is gastar dinero en comprar los amortiguadores blandos de ninco ( los rojos ) se puede solucionar con el mismo m?todo que con el muelle de la gu?a, cortando el muelle y estir?ndolo un poquito, una vez cortado el muelle montamos el amortiguador con la parte cortada hacia arriba, pues esa parte tiene mejor apoyo, si lo montamos hacia abajo el corte de la espira se puede bajar e incluso podr?a llegar a meterse en el cojinete con las consecuencias que pod?is imaginar...

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Ya solo queda sustituir los tornillos de origen por otros mas apropiados, los de im?n de scx son perfectos y baratos ( nadie los gasta, excepto los que usan el im?n... ), si no pod?is usar los tornillos m?tricos que varias marcas comercializan, en lo foto podr?is ver la diferencias entre los de origen y los de im?n...

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Aqu? podreis ver el coche ya terminado, sustituimos los neum?tico traseros demasiado gordos por unos mitoos y los delanteros por unos de perfil bajo, si no ten?is es f?cil hacer unos, con una lija y metiendo el eje delantero con una llanta y el neum?tico y lij?ndolo a baja velocidad tendr?is neum?ticos de perfil bajo de manera muy sencilla. Si no quer?is comprar neum?ticos pod?is usar los delanteros detr?s y hacer los delanteros con unos neum?ticos de alg?n altaya.

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Como pod?is ver en la foto el coche a bajado bastante y el motor esta mucho mas pr?ximo al suelo que sacado el coche de caja

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En esta foto podr?is apreciar que el morro esta mas pr?ximo al suelo, pero sigue siendo lo suficientemente alto como para poder superar cambios de rasante en rallye sin problemas.

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Como podreis ver el coche queda una vez preparado en un muy buen peso y eso se nota en el comportamiento del coche, una vez terminado vamos a pista con el.

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Prueba en pista, 1? parte:

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Con la preparaci?n b?sica el coche se comporta de una manera muy buena, con caracter?sticas que podr?an ser contradictorias pero que se acoplan muy bien, el coche es ligero y eso se nota al acelerar, el coche parece como si flotara al apretar el gatillo pero a la vez da seguridad al llegar a la curva pues el coche se las traga sin rechistar, de hecho es f?cil entrar pasado pues la ligereza del conjunto hace que el coche llegue al v?rtice de la curva antes de que sueltes el gatillo lo que te obliga a frenar antes, pero por contra el coche no se sale de gu?a en tal situaci?n, a lo sumo te regala con una derrapada espectacular pero muy controlable...

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Despu?s de unas vueltas empiezas a cogerle el pulso al coche y te empiezas a dar cuenta que es un coche muy noble, el culo es muy juguet?n y tiende a derrapar, pero obedece ciegamente a las ordenes del dedo derrapando justo lo que tu quieras, es incre?ble, puede hace que derrape mas o menos varias veces en la misma curva si es lo suficiente larga, puedes entrar a saco en las curvas mas dif?ciles como son la que tienen cambio de rasante como lo es en mi pista, una ninco pro-am sin apoyos, en la que una de las curvas es con cambio de rasante en pendiente descendente. Desde luego es un coche muy d?cil con esta preparaci?n.

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bueno, este fin de semana lo probare en pista de velocidad, con otra preparaci?n, con motor nc5, motor pink car competi y con neum?ticos tratados, os dejo unas fotos del coche en mi pista y en mi diorama.

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El coche en los boxes, no en vano este coche es como bien dice el compa?ero 288 gto es un icono del automovilismo mundial, tan capaz de participar en la 24 horas de le mans como de correr un montecarlo o atravesar desiertos en un todo un par?s dakar...

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La decoraci?n del coche es sobria pero elegante a la vez, a pesar de ser un coche alem?n encierra el esp?ritu del ultimo samurai, un coche en el que se juntan el esp?ritu de los viejo y lo nuevo.

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La verdad es que el coche es precioso, tiene multitud de detalles, las manetas de las puertas son muy detalladas, tal vez le falte los marcos de las ventanillas en negro, pero es muy f?cil de solucionar con un pincelito y un poco de pintura negra...

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El culo es muy bonito, con raz?n este coche se gano el sobrenombre de "cola de pato", es curioso como coches y motos se les conoce por sobrenombres debido a su aspecto como ocurre por poner un ejemplo con una moto de trail conocidisima, la suzuki dr-big mas conocida por la "pico pato".

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Otra cosa que me encanta de este coche son la reproducci?n de las llantas fuchs, son una preciosidad, me encantan este tipo de llantas con tal?n, estas y la bbs de nido de abeja son mis preferidas, da igual a que coche se las pongas, siempre quedan bien.

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En esta foto podr?is ver el coche ya con su hermano, ma?ana subir? un v?deo con su comportamiento y para el lunes la segunda parte de la prueba del coche con otra preparaci?n como he explicado algo mas arriba.

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Espero que os haya gustado.

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Saludos desde el planeta.


Tags: ninco, porsche, pasion slot, preparacion, slot, 911, 934

Publicado por sex-pistons-elda @ 2:07
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Comentarios
Publicado por JOAN-er-cunyao
Jueves, 09 de diciembre de 2010 | 10:01

Wenas!!! Bonito el coche de este año, la decoración (sencilla) le queda bien, y como comentas, es divertido en pista. Más no se le puede pedir.

Gran entrada kike!

Adeu y gassssss

Publicado por sex-pistons-elda
Martes, 14 de diciembre de 2010 | 0:53

muchas gracias joan, no veas lo que ha costado este año conseguir el coche, hemos conseguido tener referencia propia en catalago lo que es un gran logro conseguir de una de las "grandes"...

El coche como habras visto no solo es bonito, tambien funciona bien, el m1, preparadito hasta las patas ( material calibridado, lexan, motor, etc. ) tan solo el saca 1 segundo en la pista del club, que ya es para un coche con las llantas de plastico y neumaticos de serie...

Saludos desde el planeta.