Después de un tiempo sin publicar os traigo un nuevo articulo sobre un tipo de disposición mecánica de la que aun no he puesto ninguna preparación, los coches con motor delantero....

En este articulo vamos a preparar un coche que muchos denominarían "de vitrina" no solo por la belleza y la calidad del detalle del coche si no por también el comportamiento de este modelo en particular, el shelby gt350 o mas conocido como el mustang cobra ( por le logotipo de la cobra que carroll shelby ponia en sus coches ) Reproducido por revell.

La historia de este modelo ford en particular es interesante, la relación de ford y carrol shelby empezó muchísimo antes que la creación del mustang, pues fue uno de los responsables de la dolorosa derrota que ford propino a ferrari con los gt40 uno de los cuales piloto y con el que gano la carrera en el 66 por segunda vez pues ya gano la carrera en el 60 a los mandos de un aston martin,

En el 64 ford lanzo el mustang y en seguida se dio cuenta que los rivales estaban preparando verdaderos monstruos que dejarían en ridículo el pequeño mustang ( el barracuda con motor hemi, el firebird y el camaro) por lo que saco el mustang 2+2 "fastback" pero se dieron cuenta que necesitaban algo mejor a si que recurrieron a carrol...

Este analizo el mercado y pidió carta blanca a lo que los directivos de la ford accediron y carrol les devolvio un coche que dio nombre a toda un estilo de coches, los poni cars.

 

Lo primero que hizo fue meterle un motor de la propia ford, potente y con una fiabilidad probada, el v8 289 de 271 cv, que fue retocado, añadiendole un carter de aluminio mas grande y distintos retoques con lo que llego a mas de 300cv, también fueron modificadas las suspensiones ( uno de los primeros coches en montar barras superiores para las torretas de suspensión en un coche en serie ) y fue bajado el centro de gravedad para mejorar la agilidad del coche respecto al mustang "estándar", otros retoques fueron por ejemplo los frenos, creciendo casi el doble en los delanteros y añadiendo unos de tambor traseros procedentes de otro modelo de ford, la furgoneta galaxy...

Así es fácil imaginar como funciona el conjunto, un coche pequeño y ligero, pero con motor y frenos de camión y suspensión de carreras... ¿ suena divertido ?, ¿ no ?

Después de esta breve historia del coche 1/1 pasemos al de slot.

En este modelo en particular la disposición mecánica es parecida a la de otra marca, fly que en muchos de sus modelos también el motor esta en la parte delantera del coche mandando la potencia de este a la ruedas traseras mediante un cardan, en los modelos de fly el motor esta justo entre el eje delantero, siendo este mediante semiejes no como en el caso de este coche de revell que el motor se sitúa inmediatamente detrás del eje delantero....

 

 

Lo primero que notamos al analizar el modelo es la enorme distancia al suelo de los bajos de modelo ( incluso mas alta que muchos modelos de raid ) lo que unido a la estrechez del modelo hace que el rodar con el coche así sea totalmente obligatorio el mantener el iman, con lo que no conseguimos el realismo que queremos al verlo rodar, con esta sencilla preparación vamos a conseguir que el coche se pueda conducir sin este y que sea mucho mas divertido y que no sea carne de vitrina...

 

 

Lo primero al desmontar el modelo es que aunque no lo parezca el apoyo esta bien estudiado, es decir que los neumáticos apoyan lo justo por lo que rebajar el perfil de los neumáticos no ayuda pues dejaría de apoyar con la dificultad que ello implicaría en la conducción del coche, por lo que para bajar la altura del morro tendrémos que trabajar toda la parte delantera.

 

 

Como podéis ver en esta foto, la altura del chasis esta casi a la misma altura que los ejes así que subirémos este mientras rebajamos el soporte de la guía.

 

 

En esta otra foto podréis ver que también tendrémos que eliminar el soporte del chasis para atornillar el coche a la caja expositora, si no se nos podría enganchar en los empalmes del carril en la pista.

 

 

Como podréis ver en esta foto el soporte del eje de la guía sobresale por debajo del chasis, unos 3 o 4 mm. y por arriba es muy fino y con unos soportes claramente demasiado pequeños por lo que sera conbeniente reforzarlo.

 

 

Con la ayuda de una lima rebajamos el soporte, es conbeniente no usar el minitaldaro pues a mano y poco a poco podremos ir comprobando el trabajo y evitaremos estropearlo. Lo rebajaremos hasta la altura de los bajos del chasis.

 

 

Después de rebajarlo vemos que la guía se queda demasiado inclinada, por lo que con la ayuda del destornillador y agua caliente y con mucho cuidado le darémos a orientación correcta, se mete el destornillador por el hueco del soporte y hechando agua hirviendo lo doblamos suavemente y después lo enfríamos con agua fría.

 

 

Una vez modificado el soporte de la guia vamos a modificar el soporte del eje delantero, el eje delantero va sujeto a chasis mediante unos cojinetes, para colocarlos a la altura que deseamos tendremos que modificar el soporte del chasis, con la la lima pequeña los dejamos rectos.

 

 

Una vez modificados los soportes colocamos la guía,la que viene de origen tiene el vástago mas estrecho que el hueco del soporte y esta oscila lo que perjudica su comportamiento, usaremos una guía de avant de tornillo que se acopla a la perfección con nula oscilación y un buen funcionamiento, con la guía colocada y sobre una placa de montaje ( si no tenéis podéis usar un tramo de recta ) colocamos el eje con unos neumáticos mas finos y lo dejamos hasta que toquen la ruedas, así nos aseguramos que las ruedas están en el mismo plano que la guía proporcionándonos el apoyo adecuado.

 

 

Una vez colocado en el lugar correcto los fijamos con pegamento de crianocrilato y bicarbonato para evitar que se mueva.

 

 

Rellenamos el hueco por abajo del cojinete para reforzar la zona.

 

 

Reforzaremos el soporte de la guía con el mismo método, por fortuna el plástico del chasis es de muy buena calidad y con este refuerzo es mas que suficiente para evitar roturas.

 

 

Lo siguiente es mejorar la basculacion del modelo, para ello quitamos los escapes ( los colocaremos luego ) y rebajamos ligeramente el contorno del chasis.

 

 

También es necesario rebajar el soporte de las torretas del tornillo por la parte interna del chasis, pues estos encajan muy justo en las torretas de la carrocería dificultando la basculacion.

 

 

Como podéis ver con un mm. es mas que suficiente.

 

 

También hay que hacerlo en las esquinas pues es una zona proclive a enganches entre chasis y carroceria.

 

 

Una vez realizado los ajuste de la basculacion volvemos a colocar los escapes y los pegamos con ciano.

 

 

Para mejora el comportamiento del coche le colocaremos un pequeño lastre lo mas bajo posible justo delante del eje trasero, el hueco del imán es el lugar perfecto para ello. Con una pesa de 5 gms. es suficiente, en cualquier taller de neumáticos os darán pesas usadas, pues normalmente las que quitan de la llanta cuando ponen neumáticos nuevos las suelen tirar.

 

 

Y aquí tenéis el chasis terminado, solo queda cambiar los tornillos por unos de scx que son mas largos que los originales.

 

 

Como podréis ver en esta foto y las siguientes la altura del modelo ha bajado bastante.

 

El apoyo del coche y el peso del motor en la zona delantera hace que el coche se pueda llevar sin problemas con una conducción mas relajada.

 

La verdad es que con el morro así y el culo algo levantado recuerda mucho a los típicos coches "modificados" americanos ( si le decís tuneados a un amante de los "muscle cars" se va a pillar un buen cabreo...).

Bueno, ya tenemos nuestro mustang listo para la pista, os dejo unas fotos del coche en mi pista...

 

 

Ciertamente es un coche bonito y los fotograbados lucen muy bien...

 

 

El comportamiento del coche es divertido, regalándonos unas suaves y controlables derrapadas, los neumáticos tienen un comportamiento bastante bueno, si agarran demasiado el coche podría tener tendencia a volcar, son por el agarre parecidos a los clásicos de ninco.

 

 

La verdad es que he hecho las fotos de noche y no me han salido muy bien las fotos, si es que me parece que el dedo de madera se me esta contagiando con la cámara....

 

 

La verdad es que estéticamente el coche es precioso, las llantas a pesar de su estrechez están muy bien reproducidas y tienen un bonito brillo.

 

 

La verdad es que no es muy difícil imaginar este coche en las carreras de los años 60, cuando en vez de obsesionarse con los monoplazas como hacían en Europa ( a excepción de le mans o la mille miglia ) hacían cada vez coches con motores cada vez mas grandes y potentes y claro esta, mas divertidos de conducir....

 

 

El morro de este coche en mi opinión es de las cosas mas bonitas que se pueden ver en un coche de slot, los intermitentes son preciosos.

 

 

Detalles como la salida de aire del habitáculo, perfectamente reproducida pueden dar idea de la calidad de reproducción de este modelo.

 

 

El interior completo es para recrearse en el, los relojes tienen el marco bien definido y esta muy bien detallado

 

 

El volante esta muy bien pintado e incluso esta lacado.

 

 

El extintor y los asientos están muy bien detallados, solo le faltan unos toques de pintura para terminar de rematarlo.

 

 

Realmente revell ha hecho una buena reproducción del coche de competición, no estoy seguro si esta en catalogo pero con los parachoques cromados del coche de calle estoy seguro que también luciría un montón...

 

 

Os pongo un video del coche en mi pista para que podais comprobar el funcionamiento del coche, perdonad la calidad pues lo he realizado con la camara de fotos...

 

Bueno y eso es todo, espero que os guste y que os sea de utilidad.

 

Saludos desde el planeta.

Tags: Shelby, mustang, revell, slot, preparacion