Domingo, 17 de mayo de 2009
hola compañeros, después de mi ultimo articulo de scrach & building he preparado este articulo para volver a las preparaciones, como siempre sencillas, económicas y aprovechando al máximo las cualidades del coche, el de este articulo es el ferrari f 430 de la marca BBR fabricado por MB



Normalmente hago las preparaciones lo mas sencillas posibles y aprovechando el material que trae el coche pero hay veces que esto no siempre es posible como ocurre en este caso...
no vamos a cambiar mucho, solo las llantas, explicare el por que, mucha gente ha descartado este modelo por un mal funcionamiento de serie ( viene en kit pre-montado ),lo que ocurre que han cometido unos pequeños fallos de diseño fácilmente solucionables.


vamos a empezar, aparte de los materiales acostumbrados ( alicates, tijeras, minitaladro, pegamento de crianocrilato, destornillador,plomos de contrapeso, trencillas pro scx,neumáticos de dallara spirit y tornillos de imán scx ) necesitaremos unas llantas de plástico de 15mm. de diámetro de slot.it ( ref. si-pa17pl ) pues la preparación que vamos a hacer es para poder utilizarlo tanto como para pista como para rallye y esta llantas nos permite utilizarlo para ambas especialidades.


Empezaremos montando la carrocería que viene en kit, y al hacerlo iremos corrigiendo los pequeños fallos que tiene, uno de ellos son unas pequeñas pestañas en la parte delantera de el habitáculo que rozan con las ruedas delanteras al bascular la carrocería en las curvas, con cuidado y con el minitaladro las eliminamos.



Una vez montado el habitáculo ( no lo peguéis con ciano o se pueden velar los cristales quedando opacos, utilizar pegamento para plásticos rígidos ) vamos con la mecánica, el mayor problema del coche es el exceso de altura de los bajos del coche debido al incorrecto diámetro de las llantas ( 17mm delante y 18mm detrás ) que hace que el motor este a mas de 5mm de altura respecto al carril que hace que tenga el centro de gravedad muy alto lo que provoca vuelcos en varias curvas, las eliminamos ( yo las reutilizado en un prototipo hecho con el cupra scx ) y después arreglaremos el otro fallo del chasis, el incorrecto apoyo delantero...


Primero desmontamos el eje delantero quitando los cuatro tornillos que lo sujetan, si os fijais son metricos ( con la ultima parte lisa para facilitar la basculacion ) lo primero es agrandar los agujeros del chasis donde va el eje delantero.



Para que el eje delantero baje y así poder regularlo correctamente cortaremos por la mitad los topes laterales del soporte del eje y pegamos los cojinetes al soporte.



Debería quedar como en la foto.



Para mejorar el comportamiento de la guía pondremos un par de plomos ( de unos dos gramos cada uno ) pegándolos entre el eje delantero y la guía en la parte mas exterior del chasis para evitar en lo posible los balanceos del chasis y repartir mejor el peso.
Lo siguiente es eliminar los topes de los soportes de la pieza del eje delantero dejándolos al ras del soporte inferior para que baje el eje y de paso ensanchamos los agujeros para que no roce con los tornillos.



En esta foto podreis ver como quedan los soportes del chasis.



Montaremos las llantas delanteras en el eje. pegamos una de las llantas con ciano para evitar que se salga.



Antes de montar definitivamente el eje cortamos dos trocitos de palo de chupachups de unos 2mm de ancho para sacar las llantas al exterior de la carrocería y así mejorar el apoyo del eje delantero.



Montamos el eje y le montamos unas trencillas pro scx, en la foto podréis comprovar como queda el apoyo delantero, para que funcione bien una vez apretados los tornillos los aflojamos 3/4 de vuelta para que tenga un pequeño juego vertical que evitara que se salga en los cambios de dirección ( chicanes sobretodo ) y que tenga un buen paso por los "quesitos".



Aunque parezca que por delante esta muy alto en esta foto podréis comprobar que no es así, este detalle aunque parezca que no tiene importancia no es así, el diseño de la parte frontal en curva hacia arriba hace que no roce en los cambios de rasante evitando perdidas de tiempo e incluso salidas de pista si pasas muy rápido por ellos.



El motor de serie ( mb songna ) tiene mucha potencia y par y una buena atraccion magnetica desaprovechada por la excesiva altura de las llantas de serie, las sustituimos por las de slot.it y las ajustamos con la ayuda de la carroceria asta que sobresalgan 1mm mirando desde arriba, una vez ajustadas las pegamos con ciano+bicarbonato, la corona de serie si no se cambia el motor no es necesario ya que el desarrollo que lleva ( 9/26 ) va muy bien con la potencia que tiene el motor.

El ajuste de la bancada de la suspension de los que he probado el que mejor funciona es endurecer los muelles traseros ( cuarta muesca ) y dejarlo flojo en el muelle delantero ( primera o segunda muesca ) y dejándole 1mm o 1,5mm de juego de los tornillos de regulación traseros y 2mm o 2,5mm en el tornillo de regulación delantero.



Con los muelles traseros duros y el delantero blando evitaremos que nos levante el morro al acelerar ( imitando el sistema de cuna basculante con tope de goma de los coches de proslot ) que nos dará un comportamiento mas seguro en la salida de la curva.



Atornillamos el motor y si no pensáis cambiar el eje pegamos con ciano la corona después de haber centrado y fijado con el tornillo la corona. antes de pegarlo probar varios ajustes de la corona ( ajustable ) hasta que te encuentres cómodo con el comportamiento de la misma.



Ya solo queda montar la carroceria utilizando los tornillos de iman de scx y ajustar la basculacion dejarle un poco mas de juego en el tornillo delantero y un poco menos en el trasero.



Como podréis ver en esta foto y en la siguiente el coche a bajado considerablemente y al bajar el centro de gravedad mejora muchísimo el comportamiento, los vuelcos desaparecen y se vuelve bastante rápido en las curvas cerradas lo que lo hace bastante bueno en rallye, lo único que lo penaliza es el peso del completo habitáculo, en breve estará disponible el de lexan como en su primo el pagani zonda.



En esta foto podréis ver como queda el motor mas próximo al suelo, dependiendo del estado de la pista puedes utilizar el neumático delantero fino de spirit o el trasero mas grueso si esta muy bacheada.

Antes de poneros unas fotos del coche en la pista y en mi diorama os dejo algunos detalles de la reproducción de la carrocería y la tampografia que son dignos de resaltar y es que no tengo en mi pequeñisima colección un modelo tan bien acabado...



En esta foto podréis ver el emblema de ferrari muy detallado y en una escala correcta, ni muy grande ni muy pequeño y muy bien rematado que a pesar de su tamaño es perfectamente visible y muy bien reproducido el cavallino..



Las lineas que son pintadas ( como el resto de la carroceria que es de plastico blanco ) estan muy bien delimitadas y rematadas sin que transparente nada en absoluto el color rojo de debajo...



O este detalle, el logo de pirinfarina perfectamente visible o el ribeteado en blanco del logo de shell sin transparencias del color amarillo del mismo.



Otro detalle de calidad en tampografia en este escudo se ven perfectamente la banda tricolor de la bandera italiana y perfectamente legibles las letras del escudo.



Otro gran detalle de tampografia, el nombre de ferrari en las culatas del motor, lastima que no este completamente pintado pero desde luego tiene por unos 39€ mas o menos ( en muchos sitios aun lo podréis encontrar de oferta por 29 € ) tiene muchísima mas calidad que otros coches que están por encima de los 40€....

Bueno, os dejo unas fotos del modelo en mi pista y en mi diorama...



Aquí podréis ver el coche deleitando al personal saliendo de la curva...



La verdad es que las llantas de serie son muy bonitas ( los discos en fotograbado y con las pinzas de freno en una pieza independiente ) pero estas tampoco le quedan mal...



Si no estoy equivocado creo que se puede ver en accion a este coche en el nacional de rallyes...



Seguro que mas de uno se habra dado cuenta de que le falta un espejo, la fragilidad de estos es inversamente proporcional a su belleza que es mucha, menos mal que se vende como recambio como ocurre con otras marcas Sonrisa Gigante Sonrisa Gigante Sonrisa Gigante Sonrisa Gigante



La verdad es que sorprende muchísimo el comportamiento una vez preparado respecto al de serie...



Después del rallye, ale a la pista... pero antes lo repasaremos en el taller....



La decoración de este coche ( presentación de la chalenge ferrari ) es muy bonita aunque acaban de sacar unas decoraciones de chalenge que son francamente bonitas en especial la que lleva la bandera de Brasil con todas sus estrellas y detalles...



Un coche bonito se mire por donde se mire....



Desde luego ese color rojo ferrari bajo la luz del sol luce precioso...



La zaga del modelo esta muy bien, como diría mas de uno, eso si que es un "culo"



Los pilotos traseros están muy bien integrados en la carrocería, desde luego un buen trabajo de modelado...



Desde luego este es un coche en que se demuestra que no hace falta llevar un enorme alerón para que un coche tenga un aspecto deportivo y agresivo...

Bueno y esto es todo espero que os haya gustado.

De nuevo, bienvenidos al planeta del slot, el slot sencillo.

Saludos desde el planeta.

Tags: Preparacion, ferrari, MBslot, BBR, f430

Publicado por sex-pistons-elda @ 20:46
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Comentarios
Publicado por Rapete206
S?bado, 15 de agosto de 2009 | 20:44
Hola,

Solo te queria comentar que el motor es el MB Sogna, no el MB Gnik que tu comentas.

Un articulo muy bueno, con los apa?os que le has hecho seguro que es un misil.

Un saludo.
Publicado por sex-pistons-elda
Mi?rcoles, 19 de agosto de 2009 | 16:08
Creia que era el gink pues el motor no lleva ninguna etiqueta identificativa y el comportamiento del motor del coche se ajusta mas a los comentarios que he oido de la gente sobre este motor ( es el unico motor de mb que tengo ) ahora mismo modifico el articulo.
Como comentas el coche es efictivamente un tiro y muy valido tanto como para pista como para rallye.
Gracias por tus comentarios.
Saludos desde el planeta.